EAN: 9783961692484

DIE SCHIENENWEG DER EISENBAHNEN - FERDINAND LOE...

Eine der ältesten Stahlschienenformen bestand nur aus dem verdickten Schienenkopf mit der
Lauffläche und einem senkrechten Steg zur Versteifung und Befestigung. Die Befestigung bestand
aus einer Einspannung in besonders geformte Steinquader. Es handelt sich hierbei um eine
Unterform der Stuhlschiene. Wegen ihrer Querschnittsform wurden diese Schienen auch
Kopf-und-Steg-Schienen oder Pilzschienen genannt. Der senkrechte Steg bot nur wenig
Durchbiegungswiderstand  sodass im Laufe der Entwicklung auch an der Unterseite der Schiene
eine Verdickung angebracht wurde. Diese Entwicklung führte zunächst zur Doppelkopfschiene und
später  nach systematischen Versuchen  zu der noch heute gebräuchlichen Vignolschiene. In der
zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts setzte sich bei den meisten Bahnen der heute übliche
Querschnitt mit verstärktem Kopf und breitem Fuß durch. Zunächst beschafften die meist privaten
Bahngesellschaften Schienen nach eigenen Maßvorgaben  die kaum mit den Schienen der
benachbarten Bahnen austauschbar waren. Nachdem die Bedeutung der Eisenbahnen als militärisches
Transportmittel erkannt wurde  wurden landesweite Standardisierungsvorgaben aufgestellt.
Gleichzeitig setzten in Deutschland nach 1871 Konzentrationsprozesse und
Verstaatlichungsbestrebungen ein  um eine Kontrolle über die Eisenbahnen zu erlangen. Die
Schienenprofile wurden bei den größeren Bahngesellschaften nach Belastungsklassen
standardisiert und schrittweise verstärkt. (Wiki) Der vorliegende Band ist mit 142 S W
Abbildungen illustriert. Nachdruck der historischen Originalausgabe von 1887.

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