EAN: 9783642893452

DIE HEBEZEUGE THEORIE UND KRITIK AUSGEFÜHRTER K...

2 3. Demnach 'fJ muss immer I sein und drückt sich daher jederzeit durch einen echten Bruch
aus. Wäre 'fJ beispielsweise für einen bestimmten Fall = 0 9-1-  so lässt die Gleichung Po = 0
94 P ohne weiteres erkennen  dass die ideelle Triebkraft der Maschine nur 1±- d. i. 9-1-°10 der
wirklich aufzuwendenden Triebkraft 100 % beträgt  und dass demnach 6 der Antriebkraft lediglich
zum Über winden der schädlichen Widerstände verbraucht werden. Bei ausgeführten Konstruktionen
ist der Werth von 'fJ zu bestimmen  indem man aus Gleichung 2 die ideelle Triebkraft ermittelt
und die wirk liche  P  an der l'laschine selbst durch Versuche feststellt. Die Werthe von sund
h  die zur Bestimmung von Po in Gleichung 2 einzusetzen sind  lassen sich entweder durch reine
Rechnung ermitteln oder ebenfalls unmittelbar an der :Maschine messen  da ja bei der
zwangläufigen Bewegung aller Ge triebe die vorhandenen Reibungswiderstände nur das
Umsetzungsverhältniss zwischen Kraft und Last beeinflussen  nicht aber die Grösse des Kraft·
und Lastweges verändern. Für den Entwurf und für rein theoretische Untersuchungen können die
einzelnen Grössen zum Auswerthen der Gleichungen I und 2 nur durch Rechnungen bestimmt werden 
welchen allgemeine Erfahrungszahlen zu Grunde liegen. Der Wirkungsgrad einer zusammengesetzten
:Maschine muss abhängig sein vom Güteverhältniss ihrer einzelnen Elementargetriebe. Stehen n
einfache Getriebe  deren Güteverhältnisse durch 'fJl' 'fJ2 .. 17 ..

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