Damals bei der Moselbahn - Jochen Fink Ludger Kenning Helmut Reichelt Manfred Simon Gebunden

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★★★★★ k.A. 30.07.2026 ean-shopping.de

Eine wahre Zeitreise mit diesen wunderschönen alten Büchern, die die Erinnerungen an die Moselbahn perfekt einfangen. Ich bin absolut begeistert von diesem Stück Geschichte!

Bücher EAN 9783944390215

Damals bei der Moselbahn - Jochen Fink Ludger Kenning Helmut Reichelt Manfred Simon Gebunden

Name: Damals bei der Moselbahn - Jochen Fink Ludger Kenning Helmut Reichelt Manfred Simon Gebunden
Brand: Fink, Jochen & Kenning, Ludger & Reichelt, Helmut & Simon, Manfred
SKU: 9783944390215
Rating: 4 (3 reviews)

Hersteller: Fink, Jochen & Kenning, Ludger & Reichelt, Helmut & Simon, Manfred · MPN: 1484819

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Hersteller: Fink, Jochen & Kenning, Ludger & Reichelt, Helmut & Simon, Manfred
EAN: 9783944390215
Hersteller-Artikelnr.: 1484819
Kategorie: Bücher
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Produktbeschreibung

Ältere Moselaner oder passionierte Moselfahrer bekommen noch heute strahlende Augen wenn sie an jene Zeit zurückdenken als das "Saufbähnchen" den Windungen der Mosel folgte die Gemeinden mit den für Weinkenner wohl-klingenden Namen mit der großen weiten Welt verband und dabei ein einzigartiges Stück Reisekultur ausstrahlte. Die Einmaligkeit der Kleinbahn ist weit über die Mittelmosel hinaus bekannt geworden wie zahllose recht liebevoll verfaßte zeit-genössische Artikel belegen. An die 120 Jahre sind verstrichen seit der erste Abschnitt in Betrieb ging. Begonnen hatten die Bestrebungen um eine getreu den Moselschleifen folgende Bahnstrecke schon viel früher als feststand daß die Hauptbahn die Orte an der Mit-telmosel nicht berühren wird. Die Firma Lenz & Co. fand sich bereit eine - zunächst schmalspurig angedachte - Kleinbahn zwischen Trier und Bullay anzulegen mitzufinanzieren und zu betreiben. Gebaut wurde die 103 km lange Re-gelspurstrecke der 1899 gegründeten Moselbahn AG in drei Teilen in Betrieb genommen aufgrund von Überschwemmungen aber in fünf Etappen. Im August 1905 war die teuerste und längste deutsche Kleinbahn vollendet. Die Moselbahn häufig auch "Moseltalbahn" oder scherzhaft "Saufbähnchen" genannt hatte mit enormen Lasten zu kämpfen und kam finanziell nie auf einen grünen Zweig. Die Baukosten hatten sich gegenüber ersten Schätzungen verdreifacht denn weite Abschnitte erhielten als Hochwasserschutz große Viadukte und Stützmauern und dazu wurde viel in komfortable Reisezugwagen und schmucke Stationsgebäude investiert. Gedeckt wurden die Mehrkosten mit einem gewagten Finanzierungsmodell so daß die Aktionäre zumeist vergeblich auf Dividenden hofften. Weil der Schwerpunkt von Beginn an im Personen- und hier vor allem im Ausflugsverkehr liegen sollte hatte sich die Moselbahn auferlegt einen hochwertigen Fahrzeugpark vorzuhalten. Hohe Verluste mußte sie immer wieder durch Einnahmeausfälle und Reparaturen wegen des fast alljährlichen Hochwassers hinnehmen. Nachteilig war auch die kleinbahnmäßige Ausstattung die viele betriebliche Einschränkungen bedingte und zu unzähligen Kollisionen mit dem Straßenverkehr und mit Passanten führte. Über ein mangelndes Beförderungsaufkommen konnte sich die Moselbahn keineswegs beklagen. Obwohl sie bis zuletzt jährlich um die zwei Millionen Fahr-gäste und gut 100.000 - 150.000 t Güter zählte geriet sie in den 50er Jahren immer tiefer in die roten Zahlen. Die Moselkanalisierung sowie die Einstellung der Bahnpost versetzten ihr den Todesstoß so daß die Kleinbahn - gegen alle Proteste seitens der Anlieger - in den Jahren 1961-68 etappenweise eingestellt wurde. Für den Güterverkehr verblieb lediglich ein 5 km langes Reststück von Trier nach Ruwer. Die Moselbahn gibt es noch heute nämlich als modernes Busunternehmen mit weitver-zweigtem Liniennetz in privater Hand. Begeben wir uns zurück in eine weit zurückliegende Epoche und schwelgen in Erinnerungen an das unvergessene "Saufbähnchen" mit seinem außergewöhnlichen Fahrzeugpark den reizenden Stationen den engagierten Mitarbeitern sowie den zahllosen Geschichten aus seinem Leben. Alles einsteigen bitte!

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